本文和大家分享中國工程院院士，清華大學材料學院、機械工程學院教授柳百成的一次會議演講內(nèi)容，他指出：中國制造2025，是建設我們國家制造強國的綱領性文件。

以下為演講內(nèi)容：

女士們、先生們，我今天比較聚焦一下智能制造基礎環(huán)節(jié)-智能制造過程。將圍繞基于網(wǎng)絡的數(shù)字化設計與制造展開。

首先簡單介紹一下智能制造工程背景。

第二，數(shù)字化設計與制造是智能制造關鍵技術。

第三，介紹國外發(fā)展的情況。

第四，講一下我國在數(shù)字化設計與制造研究進展。

智能制造工程

大家知道早在2004年，我們國家在制定國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃的時候，中國工程院主持的戰(zhàn)略研究，已經(jīng)提出將數(shù)字化設計和智能化設計制造列入了國家的科技發(fā)展中長期規(guī)劃。2007年，中國工程院啟動了裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究，也將它列為關鍵共性技術。2013年，中國工程院正式啟動制造強國戰(zhàn)略研究，提出數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化設計與制造。

在此基礎上，2015年中國工程院又開展了網(wǎng)絡化設計制造、服務一體化戰(zhàn)略研究。2015年，國務院正式頒布了《中國制造2025》，并提出智能制造為主攻方向。

《中國制造2025》，是建設我們國家制造強國的綱領性文件。文件吸取了美國、德國的所長，又結(jié)合了中國的特點，聚焦在五大工程，創(chuàng)新體系工程、智能制造工程、綠色制造工程、工業(yè)強基工程、高端裝備工程。其中把智能制造工程作為主攻方向。在這個基礎上我們制造業(yè)將由大變強。今天我們聚焦在智能制造工程。

數(shù)字化設計與制造是智能制造的關鍵技術

智能制造是先進制造技術發(fā)展趨勢，《中國制造2025》將以智能制造為突破口。大家可以從圖中看到，智能制造過程智能制造的重要組成部分。我個人的理解是包涵智能產(chǎn)品、智能裝備，智能制造及智能生產(chǎn)模式四個方面。我今天著重講一下智能制造過程，而數(shù)字化設計與制造則是基礎，也是智能制造的關鍵技術基礎。

下面我舉一些例子。波音777大家一直公認是數(shù)字化設計的典范，他縮短了研發(fā)周期的40%，更好、更快地，更符合要求制造出創(chuàng)新的產(chǎn)品。那么從777又發(fā)展到787，波音787是國際上最先進的科技產(chǎn)品。大家都知道，波音787的一個主要特點，采用復合材料超過50%，但是，波音787還有第二個特點，就是大量廣泛采用了數(shù)字化設計與制造，比波音777又進了一步。

可以稱之為四個D，即數(shù)字化設計、數(shù)字化制造、數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化全生命周期，波音787的研發(fā)把數(shù)字化的設計與制造發(fā)展到了新的高度。

國外發(fā)展情況

在座來了很多德國的專家，德國的情況我不敢班門弄斧。去年我去美國考察，一直跟蹤美國的智能制造。因此，著重講一下美國的情況。

美國很早就提出產(chǎn)品設計與制造一體化，他們提出一個口號叫：“一次產(chǎn)品開發(fā)成功“。過去我們有個叫606的藥，做了606次實驗才做成功?，F(xiàn)在有了信息化，有了數(shù)字化就有可能一次研發(fā)成功。一次研發(fā)成功的關鍵，是在產(chǎn)品設計的時候，考慮到產(chǎn)品制造，同時并行進行建模與仿真。

早在2006年，美國國防先進計劃研究署（簡稱DARPA），提出加快材料研發(fā)計劃。一個材料研發(fā)成功到應用，如航空飛機的起落架需要12年時間。因此，提出要加快研發(fā)，就是用信息化技術，把研發(fā)的周期縮短一半，研發(fā)成本縮短一半。原來的研發(fā)要12年，通過執(zhí)行加快研發(fā)計劃就縮短為6年。比如，這是一個航空發(fā)動機的渦輪盤，可以做到工藝模型，組織模型，最后到性能模型。

我們國家剛剛成立了航空發(fā)動機集團公司，新華社專門做了報道，提出一個新的航空發(fā)動機研發(fā)要幾十年的時間。如何能夠加快？可以用數(shù)字化、網(wǎng)絡化，最后到智能化技術。航空發(fā)動機里面有兩個關鍵零部件，一個是航空發(fā)動機的高溫合金工作葉片，采用工藝模擬、到組織和性能預測，大大縮短研發(fā)周期。第二個航空發(fā)動機的高溫合金渦輪盤，也從工藝模擬、組織模擬、到性能模擬進行全過程建模與仿真。

不僅是美國，英國羅—羅公司是歐洲的航空發(fā)動機公司。他們早就提出：全流程建模與仿真技術。羅—羅公司和帝國理工、劍橋大學整個的聯(lián)合，前期的工作主要由院校進行。通過全流程的模擬和產(chǎn)學研協(xié)同合作，大大縮短了渦輪盤等關鍵零部件研發(fā)的周期。

下面再簡單介紹一下美國最新進展，2011年6月，美國宣布啟動先進制造伙伴計劃。2013年，又啟動了國家制造創(chuàng)新網(wǎng)絡（NNMI）。它是由一批制造創(chuàng)新研究院組成，第一批計劃建15所，總的計劃要建45所。9月12日，美國政府又把國家制造創(chuàng)新網(wǎng)絡用了一個更為鮮明、更為明確，讓大家易懂名字，稱為“Manufacturing USA”（制造業(yè) - 美國）。

美國到2016年已經(jīng)成功建了9所制造創(chuàng)新研究院。美國特別重視智能制造，其中3所與智能制造直接有關。今年9月，美國剛剛宣布正在建立第10個“工業(yè)機器人”創(chuàng)新研究院。美國制造創(chuàng)新研究院具有四大特點，一是非盈利，為大中小企業(yè)服務，二是從事競爭前共性技術研發(fā)，三是成果可以共享，四是組成了產(chǎn)學研的協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟。

以今年6月份在洛杉磯剛剛建立的第9所創(chuàng)新研究院為例。它是由200多個企業(yè)、大學、研究院所組成創(chuàng)新聯(lián)盟，總部在洛杉磯，成立了5個分中心，遍布美國全國30幾個州。這個創(chuàng)新研究院的重點聚焦先進傳感器、數(shù)字化控制、數(shù)據(jù)處理、及共性技術平臺。目的就是要從根本上降低研發(fā)成本，來提高美國先進制造業(yè)的效率。

我再舉個例子，美國成立的第三所“數(shù)字化制造與設計”創(chuàng)新研究院。這個研究院的研究任務就是要從設計-研制原型-生產(chǎn)過程-測試過程一直到銷售，全流程聯(lián)系起來，全部數(shù)據(jù)非常流暢的在每個階段能夠運行。它做到產(chǎn)品在最好的時間，最好的地方，做得更好，更快，而且又非常便宜和更具有競爭性。這個研究院雖然稱為數(shù)字化制造與設計創(chuàng)新研究院，但它有個宣傳材料。這個宣傳材料宣稱：如果真正實施了整個流程、全面的數(shù)字化數(shù)據(jù)交換和處理，也就是人們把它稱之為智能制造。

下面再舉幾個應用實例。美國2005年研究波音767，風動實驗做了77次多次?，F(xiàn)在研究787只要11次實驗。第二個實例，美國通用電氣公司用10000個處理器組成的高性能計算機（HPC），模擬和優(yōu)化了發(fā)動機的噴嘴設計，大大提高發(fā)動機的效率，降低了成本，降低了油耗等等。這是美國在數(shù)字化設計與制造研究方面取得的最新進展。下面還可以補充一點，通用電氣公司在數(shù)字化設計與制造基礎上，直接采用增材制造，生產(chǎn)高溫合金噴嘴。它采用“直接金屬激光熔化”技術，壽命提高了5倍。因為它的批量并不是很大，通用電氣公司已經(jīng)把它直接用做生產(chǎn)，而不僅僅是原型研發(fā)。

我國在數(shù)字化設計與制造研究進展

我國政府及工信部一再強調(diào)，工業(yè)化要和信息化深度融合，來促進推動制造業(yè)的發(fā)展。我國也已有進展，具有較好基礎。

早在2000年，長江三峽水輪機葉片，原來完全依靠進口。中國二重集團采用了國家自主研發(fā)的軟件，葉片一次試制成功。新華社專門做了報導，認為打破了這個葉片被國外壟斷的制造技術。2002年，馬鞍山鋼鐵公司引進了德國的全套連軋設備，由于經(jīng)費有限，部分設備要由國內(nèi)自己制造。他們聯(lián)合清華，對218噸的軋鋼機機架鑄鋼件工藝，采用數(shù)字化模擬和優(yōu)化技術，一次研發(fā)成功。同時，在10個月內(nèi)成功生產(chǎn)了18件機架鑄鋼件，為企業(yè)節(jié)省經(jīng)費超過1億元。

大家知道航空發(fā)動機的關鍵零部件制造是關鍵核心技術，我們和北京航空材料研究院和黎明航空發(fā)動機集團，針對航空發(fā)動機單晶葉片進行模擬仿真研究，采用新的工藝以后，就可以提高質(zhì)量。我們對航空發(fā)動機高溫合金渦輪盤也在合作進行建模與仿真研究。

我們國家要大力發(fā)展清潔核電，核電站需要的一個關鍵件-發(fā)電機組低壓轉(zhuǎn)子鍛件，重200多噸，它需要鋼錠約500-600噸。這樣的超大型鍛件和鋼錠必須一次試制成功。我們采用模擬仿真技術，可以把鋼錠偏析等缺陷消滅在虛擬現(xiàn)實（VR）的計算機屏幕上。上海交通大學則對超大型鍛件及熱處理工藝進行模擬仿真。這些研究對企業(yè)改善和提高鋼錠和鍛件質(zhì)量提供了重要技術支撐。

數(shù)控機床是重要基礎裝備，我們可以對加工過程進行模擬仿真，能夠做到預測加工的尺寸精度，特別是加工后的表面殘余應力。這個殘余應力，決定零件的最后性能和使用壽命。所以，現(xiàn)在的設計與制造，不僅要把零件做出來，而且要做到預測零件的組織、性能與壽命。

2013年，為了迎接智能制造，中國工程院啟動了網(wǎng)絡化數(shù)字化設計—制造—服務一體化戰(zhàn)略咨詢項目。我國在航空及汽車領域，已取得初步成效。航空工業(yè)研制飛機，從設計到首飛比傳統(tǒng)周期縮短了一半。汽車工業(yè)網(wǎng)絡化、數(shù)字化平臺研發(fā)也取得了進展。中國一汽集團的“數(shù)字化發(fā)動機”研究與開發(fā)，從數(shù)字化設計、數(shù)字化加工和生產(chǎn)、數(shù)字化檢測、到銷售，實現(xiàn)了全過程數(shù)字化。東風汽車集團也提出了商用車全過程數(shù)字化研發(fā)平臺，從商品規(guī)劃、設計、實驗、生產(chǎn)到整個流程進行的建模與仿真。

最后，我講結(jié)束語：

一是實施《中國制造2025》，智能制造是主攻方向。

二是數(shù)字化設計與制造是智能制造過程關鍵共性技術。

三是基于科學或知識的建模與仿真是數(shù)字化設計與制造的基礎。

四是美國等工業(yè)發(fā)達國家十分重視發(fā)展智能制造。美國建立的智能制造國家創(chuàng)新研究院，要為大中小企業(yè)提供共性技術服務和平臺。

五是我國在基于網(wǎng)絡化的數(shù)字設計制造領域已經(jīng)具有較好的技術基礎。

六是要充分認識到全面實施智能制造，仍然是任重而道遠。

去年我曾經(jīng)聽過德國西門子公司總裁做的報告，他用了一句話，“我們走在工業(yè)4.0的路上”。謝謝大家！