電池技術(shù)的瓶頸一直是制約新能源汽車發(fā)展的重要原因之一。如何在電池技術(shù)上取得突破，從而提高電動汽車的續(xù)航里程是汽車制造商面臨的重大挑戰(zhàn)。據(jù)報(bào)道，德國的蒂森克虜伯和戴姆勒等正在研發(fā)基于鋰離子技術(shù)的電動汽車雙極電池，此類優(yōu)化的電池可使電動汽車的最高續(xù)航里程達(dá)1000公里，有效地解決當(dāng)前的鋰電池續(xù)航能力不足問題。

這項(xiàng)技術(shù)的參與企業(yè)是蒂森克虜伯旗下的蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司(thyssenkrupp System Engineering)、戴姆勒公司(Daimler AG)、德國IAV公司(IAV GmbH)和弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所(Fraunhofer Institute for Ceramic Technologies and Systems IKTS)共同發(fā)起，該電池項(xiàng)目名為EMBATT-goes-FAB。

該項(xiàng)目旨在研發(fā)直接集成在車輛底盤中的大型平面型鋰離子電池，即電動汽車雙極電池（bipolar batteries）。

通過研究規(guī)?；圃旒夹g(shù)，推進(jìn)雙極電池的產(chǎn)業(yè)化，提高電動汽車的續(xù)航里程（續(xù)航里程指電動汽車充滿電后的最大行駛里程），項(xiàng)目可為電動汽車的發(fā)展提供更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這一項(xiàng)目同時也得到了德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部（the Federal Ministry for Economic Affairs and Energy）的贊助和支持。

與燃料電池類似，雙極電池由串聯(lián)連接的堆疊電極組成。但雙極電池與傳統(tǒng)的鋰離子電池的區(qū)別在于，其電極為雙極，即電池的陰極和陽極的活性材料應(yīng)用于一個公共的電極載體上。

此外，雙極電池芯的包裝也與傳統(tǒng)的鋰離子電池不盡相同，其單個鋰離子電池不再單獨(dú)被包裝在鋁殼中，而是在一個大區(qū)域內(nèi)彼此堆疊。

其獨(dú)特的堆疊結(jié)構(gòu)省去了殼體部件和連接元件，釋放的空間可用來填充更多的活性材料，幫助電池存儲更多能量，延長電動汽車?yán)m(xù)航里程的同時，也節(jié)省了電動汽車的成本。

作為新一代的電池系統(tǒng)，該雙極電池可提供長達(dá)1000公里的電動巡航里程。

在這一項(xiàng)目中，合作的企業(yè)將結(jié)合各自的專業(yè)領(lǐng)域，應(yīng)對技術(shù)挑戰(zhàn)：蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司負(fù)責(zé)擴(kuò)展組裝技術(shù)，弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所負(fù)責(zé)以鋰－鎳－錳－鈷氧化物和石墨作為存儲材料的改進(jìn)雙極電極的生產(chǎn)， IAV公司負(fù)責(zé)電池監(jiān)控系統(tǒng)，戴姆勒公司負(fù)責(zé)安全模擬雙極電池。

據(jù)悉，項(xiàng)目將在第一階段完成后，開始雙極電池的量化生產(chǎn)。而項(xiàng)目所使用的雙極電池應(yīng)用前景光明，不僅適用于電動汽車，同時也可用作光伏系統(tǒng)中的分散式儲能系統(tǒng)哦。