我曾經(jīng)問過美國同事一個很傻的問題，把電動汽車放在太陽底下暴曬的時候充電是否會出現(xiàn)問題？回答自然是一定的，但是影響也是有的，不過并沒有數(shù)據(jù)支持。這 幾天找資料的時候，非常湊巧看到了這樣的一份材料：2009-08-07_Energy Systems Engineering Summer，這是Michigan和GM一起合作的內(nèi)容包括幾個部分：

1.Plug-In Vehicle Charging Efficiency

2.Effect of Electrical Accessory Loads on Fuel Economy

3.Lithium Ion Battery Thermal Model for Hybrid Vehicles

4.Control Lessons from NiMH Batteries

第一部分的內(nèi)容主要針對的是研究充電的效率：

在從墻上的插座到給電池之中的時候，整個充電的效率是這樣估計的：

對于第一個1%而言，我是心存疑惑的。也就是說，空載的時候220V，10A的負載上去，壓降需要小于2.2V才能達到1%的效果，以以下的接線來看，可能性較低：

6%的充電機損耗也是讓人心存疑慮的，在滿負荷+常溫下，可能是可以達到的，不過還是比較有技術(shù)含量的。

控制，可能包括所有在工作的部分損耗。

最后談的也就是最初的問題，溫度是否對整個充電效率產(chǎn)生影響，對整個充電時間作用是否很大？

在大熱天充電，或者在大冷天充電，其實都要保證電池的溫度控制系統(tǒng)工作，以將電池的溫度控制在一個合適的范圍之內(nèi)：

以下的這張圖其實給了很多的信息，里面表征了溫度與用電成本的關(guān)系，其實質(zhì)也表征了不同溫度下，整個系統(tǒng)的充電效率的區(qū)別，某種意義上也代表了同樣的充電等級（電流）下，充電時間的比例。

這是零售美國的汽油價格：

在研究之中提到的油價的使用成本的拐點和溫度之間的關(guān)系，這張圖還是很有意思，價格也如他所愿升到了4美金左右：

這份文章并沒有詳盡的數(shù)據(jù)，大概說明了一些問題。在Chevy Volt和LEAF慢慢普及以后，等國外的工程師在測試以后，我們可以獲取進一步的數(shù)據(jù)。當然若有機會，我也將自己盡力去驗證和評估。