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    短期內(nèi)汽車芯片短缺將持續(xù)到2023年中旬
  • 短期內(nèi)汽車芯片短缺將持續(xù)到2023年中旬
  •   發(fā)布日期: 2021-08-18  瀏覽次數(shù): 1,506

    電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/吳子鵬、黃山明、李彎彎)近日,廣汽乘用車老總張躍賽的一則朋友圈引發(fā)關(guān)注。他在朋友圈中說到,“各位圈里的大神們:大量求購ST芯片,有資源的可隨時聯(lián)絡(luò)”。并且在該消息中還附帶了各種ST芯片的型號。

    廣汽芯片荒,拖累熱門車型

     

    廣汽乘用車的缺芯問題已經(jīng)困擾廣汽很久了,如今大老板都開始公開尋找芯片了,說明如果再無法找到貨源,產(chǎn)線就要真的停了,而不是此前的減產(chǎn)。

    今年1月份,廣汽埃安AION V 量產(chǎn)下線,這是全球第一款實現(xiàn)量產(chǎn)的5G汽車,搭載全球首個車規(guī)級5G模組 MH5000,該模組基于華為新一代巴龍5000 5G芯片打造。廣汽埃安 AION V 本應(yīng)該成為市場的大熱門,然而由于芯片供應(yīng)不足,廣汽僅僅拿到了華為手上僅有的200個5G模組,這意味著全球首款量產(chǎn)5G 車 AION V 暫時僅有200輛。5G模組在車上不具備普適性,但能夠看到,一旦缺芯一款汽車的量產(chǎn)將受到極大的限制。

    車規(guī)級MCU最緊缺

    目前讓包括廣汽在的車企最為痛苦的是車規(guī)級MCU的短缺。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示:“當前,我國各類芯片中MCU芯片最為緊缺,國內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為薄弱。”

    不管是傳統(tǒng)燃油車還是新興的電動車,MCU都是汽車量產(chǎn)的重中之重。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,MCU應(yīng)用占比高達23%,而在電動車中,MCU僅次于功率半導體,應(yīng)用占比也有11%。而隨著智能化程度的提升,MCU在汽車中的應(yīng)用占比將逐步攀升。傳統(tǒng)車子每臺車大約需要70顆左右的MCU,而智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前對于MCU的需求已經(jīng)翻倍,最高有望達到300顆/臺。

    因此,即便疫情影響在全球經(jīng)濟不景氣,但車載MCU依然堅挺。根據(jù)市調(diào)機構(gòu)IC Insights預測,2021年全年汽車MCU銷量預計將飆升23%。其中,32位MCU占在車用MCU整體銷量占比77%。

    下面是電子發(fā)燒友整理的一張表格,里面涵蓋了目前市面上主要的車規(guī)級MCU供應(yīng)商,包括有數(shù)家國產(chǎn)MCU廠商。

    短期內(nèi)汽車芯片短缺將持續(xù)到2023年中旬

    電子發(fā)燒友制圖

    近幾年,國產(chǎn)MCU取得了明顯的進步,甚至在門檻高、周期長、安全性強的汽車前裝市場也已經(jīng)有32位產(chǎn)品推出。其實早在2018年年底,杰發(fā)科技推出AC781X,是國內(nèi)自主研發(fā)首顆達成量產(chǎn)的車規(guī)級32位MCU芯片。但由于產(chǎn)品可靠性等問題,目前國產(chǎn)MCU在汽車市場占比不高。從恩智浦官網(wǎng)來看,最大的差距是信任,對產(chǎn)品長期穩(wěn)定可靠的信任,恩智浦說最少15年長期供貨,國內(nèi)MCU廠商大部分都沒有到達15歲呢,芯旺微成立于2012年,杰發(fā)科技成立于2013年。

    當然,在這樣極端的情況下,是國產(chǎn)MCU發(fā)展車用市場的好機會,但在這中間有一個較為明顯的限制讓很多車廠不愿意更換MCU供應(yīng)商,這個限制就是架構(gòu)問題。MCU一般都有專屬的架構(gòu)設(shè)計,系統(tǒng)和軟件支持都有較為明顯的區(qū)別,要做替代需要經(jīng)過很多項驗證,而這在汽車市場就更為復雜了。這也就是為什么,廣汽老總在公開尋找芯片的時候還要附上芯片的具體型號。這也是特斯拉馬斯克為何點名ST和瑞薩的原因。

    當然,除了MCU,其他車用芯片也面臨缺貨問題,市場價格水漲船高,因此對于車企的影響是多方面的。以廣汽為例,除了自主品牌的車型受到了影響,目前廣汽在產(chǎn)的合資品牌也不好過。近日,知情人士向媒體透露消息稱,由于芯片等零部件的不足,廣汽豐田在生產(chǎn)線方面做了一些調(diào)整,這是繼今年1月份調(diào)整之后的又一次大幅減產(chǎn),影響范圍也由廣汽豐田擴展了自主品牌。

    針對缺貨問題,4月份廣汽集團表示,公司得到廣東省、廣州市政府的大力支持,成立芯片應(yīng)對小組,及時協(xié)調(diào)芯片供應(yīng)鏈問題。目前來看,在一些環(huán)節(jié)上,收效甚微。

    汽車芯片還要缺多久?

    實際上,不僅僅是廣汽,目前所有車企都不好過。以國內(nèi)汽車銷量的霸主大眾為例,此前大眾途觀L一直保持每月2萬輛左右的銷量,但在6月份銷量僅為區(qū)區(qū)的431輛,許多線下門店已經(jīng)沒有現(xiàn)車。

    車用芯片短缺是多方面原因影響的。首先是廠商策略的問題,由于營收占比較小,而芯片廠商也更青睞于利潤更高的智能手機或5G相關(guān)等領(lǐng)域,提供如5nm以上的高端芯片。但晶圓廠產(chǎn)能有限,在缺貨時勢必會進行取舍,從而對汽車芯片等造成擠壓。

    同時,新冠疫情直到如今仍沒有平復,并且除了疫情之外,日本的地震,德國爆發(fā)了暴風雪,前端時間中國臺灣島內(nèi)也爆出了缺水的情況,都讓芯片產(chǎn)能雪上加霜。

    而在晶圓廠方面,由于汽車芯片主要集中在20-45nm的成熟工藝中,利潤率并不高,投入產(chǎn)出比很低。許多晶圓廠并不愿意繼續(xù)投入進行擴產(chǎn),甚至一些生產(chǎn)設(shè)備,都要去二手市場淘來,這也造成了產(chǎn)能的不足。

    不過也注意到如今臺積電在南京的擴產(chǎn)計劃已經(jīng)得到臺灣省的審批通過,而主要擴產(chǎn)的產(chǎn)能為28nm,未來將能夠為汽車芯片提供相關(guān)產(chǎn)品。但臺積電愿意投入的一大原因,是美國、德國、日本等多個汽車經(jīng)濟體向臺積電施壓,要求保證汽車芯片供應(yīng),這才有了南京的擴產(chǎn)計劃。

    針對上游的設(shè)備廠商,他們的擴產(chǎn)意愿同樣不強,所面臨的問題與晶圓廠幾乎一樣,成熟工藝利潤率低,讓設(shè)備廠商也不愿意擴大生產(chǎn)。有晶圓廠試圖通過漲價來讓設(shè)備廠擴大產(chǎn)能,但是即便將產(chǎn)能轉(zhuǎn)換為相關(guān)成熟工藝制程的設(shè)備,他們也很難盈利,并且設(shè)備的生產(chǎn)周期比芯片更長,這導致想要芯片產(chǎn)業(yè)供給恢復到正常狀態(tài)的時間將更久。

    綜上所述,短期內(nèi)汽車芯片短缺較為無解,更有業(yè)內(nèi)人士表示,這樣的缺貨狀態(tài)將持續(xù)到2023年中旬。

    監(jiān)管部門出手

    很多車企在這個階段可以說已經(jīng)到了生死關(guān)頭,但在這個過程中,讓我們氣憤的是,渠道商卻在發(fā)橫財。市場中炒貨最嚴重的以ST產(chǎn)品為代表,其火爆的MCU產(chǎn)品從原來的3元左右,已經(jīng)上漲了數(shù)十倍,甚至有賣家報價超過100元。

    8月3日中午12點,中國市場監(jiān)管總局發(fā)出最新消息,針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出的問題,將對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。同時,市場監(jiān)管總局還表示,下一步將將達市場監(jiān)管執(zhí)法力度,嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

    如今市場監(jiān)管總局開始調(diào)查汽車芯片市場哄抬價格行為,那么一旦查出確實有問題,將令改正,沒收違法所得,并處違法所得5倍以下的罰款;沒有違法所得的,處5萬元以上50萬元以下的罰款,情節(jié)較重的處50萬元以上300萬元以下的罰款;情節(jié)嚴重的,責令停業(yè)整頓,或者由工商行政管理機關(guān)吊銷營業(yè)執(zhí)照。

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    原文標題:廣汽乘用車老總發(fā)朋友圈急求ST芯片,汽車缺芯還要多久?

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